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李斌期望用技术突破和规模化去降低成本。反之同样是面临续航问题，李书福的选择则要比李斌保守得多。尽管李书福放出豪言称，“到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车”，但是他并不看好纯电动技术，而是走了一条中间道路——“重仓”混合动力，回避了纯电动续航短、充电难的问题。

但对以色列而言，即使在当前情况下，形势依然有令其担忧之处。伊朗和黎巴嫩真主党在叙利亚持久的军事存在是以色列最为担心，而这正在成为一种现实；以色列当然乐见特朗普亲以，但它更担心的是特朗普捉摸不定的个性和多变的政策。在以色列看来，特朗普的行为有很大的随意性。在访以期间，笔者就听到以色列学者的抱怨，特朗普在应对化武事件时，对叙利亚发动一通导弹袭击后就再没有下文了，反倒把后续跟进的以色列推到了前台，以色列对伊朗报复的担心就是因此而来。此外，国际社会没有几个国家支持特朗普退出伊核协议，连德法这样美国最亲近的西方盟友也力劝特朗普改变想法，这让以色列既担心特朗普临时变卦，更担心特朗普把伊核协议搞砸之后又做甩手掌柜，让以色列直接面临与伊朗对抗。

同时，某些领域名义上已开放，但因为国有企业在行业的关键领域占据支配地位，因而竞争空间受到极大限制。例如，在能源行业中，国有企业不仅垄断了输配电网的控制权，也同时参与能源生产。这样一来，从事能源生产的私营企业就不得不与控制当地电网的国有企业建立联系， 并同时与之竞争，这必然会产生利益冲突。

2014年初，大批游客参观南极长城站曾一度引发争议。当时的新闻报道称，当年春节期间，一个上百人组成的旅游团前往长城站参观。面对忽然来访的游客，当时的工作人员表示，只要条件允许，还是安排专人接待，但科考站的食品、饮水、油料，都是以站内队员的需求配置的，经不起非考察项目的消耗，并且一旦游客身体出现问题，以科考站有限的资源很难应对。

造车大潮中，蔚来到底有未来吗？在今年威马汽车的一个发布会上，创始人沈晖断言，新能源汽车的窗口期只有两三年，卖不出去10万辆，基本就完了。小鹏汽车创始人何小鹏说，目前新造车势力达300家之多，但最终能活下来的，可能寥寥无几。媒体普遍的说法是，留给造车新势力的时间不多了。补贴退坡、电动车牌照的收紧，以及来势汹汹的传统车厂，逼得这些CEO们必须以最高效地整合资本、营销、研发、制造等多方资源，才能让自家公司赶在时间窗口关闭前将量产车推向市场，换来一丝成功的可能。

更新后的招股书显示，本次CDR发行采用询价的方式确定价格，CDR的发行将按照与港股孰低的原则定价，但最终发行数量以中国证监会核准的CDR发行规模为准。询价方式即，发行人及其保荐机构应采取向机构投资者累计投标询价的方式确定发行价格。这一模式使得供需双方得以直接沟通，最终定价能够更好地反映股票的价值，有利于维护投资者利益。但据公开资料，并非所有的机构投资者都能负责、专业的提供报价。